La vitesse des voitures accroît le bruit de roulement et crée des nuisances sonores que l’on cherche à diminuer car il s’agit d’une vraie pollution.

Si les murs ant-bruits se développent avec des formes de plus en plus sophistiquées pour absorber les ondes sonores polluantes,  le laboratoire transport environnement de l’INRETS, l’institut national de recherche sur les transports et leur sécurité, précise qu’en dessous de 40 km/h ce sont les bruits issus du moteur qui prédominent, mais au-delà, ce sont les bruits qui proviennent de la liaison entre le véhicule et la chaussée. Aussi, la qualité du revêtement de cette dernière prend de l’importance dans la lutte contre le bruit.

De même, Joël Lelong de l’Inrets rappelle que plus il fait froid, plus le véhicule est bruyant ( 1 décibel par 10 degrés) et sa charge n’influe pas sur le bruit émis.

L’usage de revêtements peu agressif, c’est à dire avec des cailloux de petites tailles mais aussi de tailles variables associés à un vide de l’ordre de 30% permet de limiter le bruit de l’ordre de 3 décibels pour un véhicule circulant à 90 km/h !

Ces bitumes drainant, conçus pour évacuer l’eau de pluie, s’avèrent donc très efficaces pour lutter contre les nuisances sonores des véhicules.

Reste que sur des voies à faible vitesse de circulation, les pores de l’enrobé se bouchent, rendant ce système moins efficace.Il faut alors utiliser un enrobé avec des petits cailloux mais sans vide associé.